南都讯 记者陈秋圆 发自北京交通领域碳排放约占全球碳排放总量的四分之一，且与人类生产生活高度相关，受到各国的高度重视。在我国，交通领域碳排放约占碳排放总量的10%，其绿色低碳转型的重要性和紧迫性不言而喻。去年的世界地球日，广州地铁发布了国内轨道交通行业首个气候行动报告。一年来，其绿色低碳方面进展怎么样，有哪些典型案例？

南都记者了解到，今年广州地铁又发布了气候行动报告的升级迭代版本。4月23日，广州地铁建设管理有限公司与中国建筑科学研究院有限公司、法利投资（上海）有限公司、广州地铁设计研究院股份有限公司合作，共同发布了《2023轨道交通气候行动—未来已来，绿色轨道低碳轨道交通的可持续发展与一致行动》（以下简称“绿皮书”），提出了轨道交通行业践行绿色低碳和可持续发展的广州方案。

绿色施工：减少明挖，解决中心城区交通疏解等痛点

(资料图片)

“轨道交通行业必须加强绿色低碳发展，减少能源消耗和环境污染，促进可持续发展。”在这份绿皮书中，中国城市科学研究会绿色建筑与节能专业委员会主任委员王有为认为，我们应该采用新能源和清洁能源来驱动轨道交通，采用节能技术，减少能源的浪费。同时，在轨道交通线路建设和运营过程中，应该选择环保材料和先进环保工艺，减少对土地、水资源以及大气的污染。此外，减少轨道交通产生的噪音和震动，避免对周边居民造成不利影响。王有为评价，广州地铁积极实施了多项绿色低碳措施，也为其他城市提供了宝贵的借鉴。

绿皮书梳理国内外行业双碳领域的最新发展态势，分享了广州地铁在应对气候变化所采取的具体措施，以及在绿色低碳领域中轨道交通行业领先的典型案例，包括科研创新规划，轨道交通机械法建造技术体系，基于生态链整合、故障诊断与能力保持技术的超高效智慧环控系统，基于风险应和韧性理念的轨道交通海绵城市建设等。

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2020年广州地铁全线网能源消费结构中，电能与化石能源对比为99.16%：0.84%，用能方式几乎全部为电能。绿皮书指出，这决定了轨道交通行业的“双碳”实施路径必然与钢铁、水泥、化工等燃煤燃油为主的工业，与车、船、飞机等燃油为主交通行业不同，但与建筑行业有交叉。实践中要做的是采用高能效的系统和建设绿色节能、自然采光通风的高星级绿色评价车站，其次是尽可能地建设增能建筑，比如光伏建筑一体化的车辆基地（综合办公楼）与TOD综合体等。

据悉，广州地铁正积极推进机械法、预制拼装和绿色建材等多项绿色低碳技术及应用。值得一提的是，机械法中复杂环境下的轨道交通地下工程成套装备研制及应用为广州市重点研发计划揭榜挂帅项目，拟投入经费3670万元。

机械法车站空间构筑体系立足于机械法取代矿山法施工，以减少明挖，保证建设周期。目前，机械法研究成果已应用于广州地铁十号线、广州东至花都天贵城际等多条在建线路中，可有效解决地铁建设痛点问题，尤其在解决中心城区交通疏解、管线迁改、劳动力缺失、深埋车站投资增加、环境干扰等方面具有显著优势，代表了轨道交通建造技术发展的新方向。绿皮书称，专题研究初步成果已指导广州地铁新一轮线网工可阶段研究，最终成果将指导总体技术要求、初步设计、施工图设计等。

空调节能：地铁3、5号线系统改造预计省4.5亿度电

除了建设阶段多措并举更绿色低碳，运营环节也要节能减排。如何才能更省电？空调是其中一个用电“大户”。绿皮书介绍，从2014年至今，超高效机房和智慧环控系统经历了9年发展，广州地铁将新唐试点站的6.0高效机房孵化成天河公园示范站6.3的智慧环控系统，全面推广到“十三五”及后续在建的165座车站。

其中，2021年9月28日开通运营的地铁18号线首通段（万顷沙站至洗村站），2022年3月31日开通运营的地铁22号线首通段（番禺广场站至陈头岗站），这两线响应国家节能减排政策号召，在行业内首次全线路采用了超高效智慧环控系统，并创新性采用能效指标交付模式。经国家权威第三方检测机构认证，两线通过智能环控系统达到预期验收指标，并已取得第三方能效检验报告。全线所有站点的制冷系统年平均运行能效比均大于5，最高达到6.15；空调全系统年平均运行能效比均大于3.6，最高达到4.09。

制冷系统全年运行能效比，是指制冷系统实际运行时，冷水机组的全年总制冷量与冷水机组、冷水泵、冷却水泵及冷却塔的总用电量的比值。数据显示，采用磁悬浮机组的番禺广场和南村万博站的能效指标明显优于常规变频机组，番禺广场制冷系统年均运行能效比达5.88，南村万博达6.15，绿皮书认为，这可初步推断该机组能更好适应制冷系统多变的负荷工况，揭示了类似的高性能机组未来在双碳发展的潜力极大。

此外，基于2018年对既有运营车陂南站实现节能升级改造的技术沉淀，2023年广州地铁开始尝试以能源费用托管型式启动既有运营线路的节能升级改造，其中三、五号线环控系统改造项目共改造42个站点，合计制冷量约一万七千冷吨，水系统27个，项目年供冷量约一亿六千四百万度，项目分两期实施，第一批车站预计今年4月完工恢复供冷；第二批车站预计今年12月开工，2024年4月完工恢复供冷。改造后预计合同期空调系统内节省电量45256万kWh，合同期内平均节能率为41.5%，累计减少二氧化碳排放约45万吨。

广州地铁表示，未来将继续探索轨道交通行业绿色低碳发展的技术研究，基于全生命周期碳工作体系，着力提升绿色低碳研究、碳足迹盘查和碳资产管理、示范工程建造的能力，实现碳达峰。

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